Die Nomadic verdankt ihre Existenz der Überlegung der White Star Line ( WSL ), für ihre Schiffe der Olympic -Klasse zwei  Zubringerschiffe für Cherbourg  zu bauen und den veralteten Raddampfer Gallic zu ersetzen. Das Tenderschiff  Nomadic wurde zusammen mit seinem kleineren Schwesterschiff  Traffic auf der Werft Harland & Wolff in Belfast gebaut, der Hauswerft der WSL. Die Nomadic und die Traffic wurden am 22. Dezember 1910 auf Kiel gelegt, während nebenan schon kräftig an der Olympic und der Titanic gewerkelt wird. Die Titanic befindet sich noch im Bau, während bei der Olympic bereits der Innenausbau im Gange ist. Der Stapellauf der Nomadic erfolgte am 25. April 1911. Zwei Tage später, am 27. April 1911 erfolgte dann der Stapellauf der Traffic. Am 27. Mai 1911, rechtzeitig zur Jungfernfahrt der Olympic, wurde die Nomadic an die WSL übergeben. Am 31. Mai 1911 übernahm es die Nomadic, illustre Gäste wie J. Bruce Ismay, J.P. Morgan und Lord Pirrie zur Olympic zu bringen, die kurz zuvor vom Stapel gelaufen war.

3. Juni 1911: Die Nomadic und die Traffic werden im französischen Hafen Cherbourg stationiert, um langwierige An - und Ablegemanöver sowie Schlepperkosten zu sparen.

Am 13. November 1911 kollidierte die Philadelphia der American Line in Cherbourg mit der  Nomadic. Dabei wurde der Bug des Tenders beschädigt.

Am 10. April abends schlug die große Stunde der kleinen Nomadic: Sie brachte die Passagiere Erster und Zweiter Klasse und das Gepäck vom Hafen zu der auf der Reede liegenden, hell erleuchteten Titanic.

Darunter so berühmte Gäste wie John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim und Molly Brown. Die Traffic brachte die Dritte-Klasse Passagiere und die Post. Insgesamt beförderten die beiden Tender 174 Personen zur Titanic: 42 Reisende der Ersten, 30 der zweiten und 102 der Dritten Klasse.

Ein Vergleich der beiden Tender :

Die Nomadic war in Paris auch als „ Le petit Titanic „ –  „die kleine Titanic „ bekannt. Im Frühjahr 1998 trafen sich auf der Nomadic etliche Überlebende des Titanic - Untergangs. Seitdem wurde an der Substanz des Schiffes nichts mehr getan und der Gesamteindruck verschlechterte sich rapide. Ihr Besitzer wollte sie für sage und schreibe 11 Mio. US – Dollar verkaufen, was angesichts des Zustandes des Schiffes ziemlich utopisch anmutete. Natürlich fand sich kein Käufer.

Im September 2002 konnte man rund um die Nomadic reges Treiben beobachten. Arbeiter waren damit beschäftigt, sämtliche Aufbauten zu entfernen und den restlichen Schiffsrumpf mit Teerpappe abzudichten. Grund der Übung war der bevorstehende Transport der Nomadic nach La Havre. Da sich mittlerweile enorme Liegeplatzgebühren und andere Kosten angehäuft hatten, zog das französische Kultusministerium die Notbremse. Es erklärte die Nomadic für ein Jahr zum „ historischen französischen Monument „ und ordnete eine genaue Untersuchung des Schiffes an. Danach wolle man entscheiden, wie das weitere Schicksal  des Tenders aussieht.

Schlechteste Lösung: Abwrackwerft !

Beste Lösung: Restaurierung des Schiffes in einen möglichst originalen Zustand und Installierung eines maritimen Museums.

Am 1. April  (kein Scherz !) 2003 verließ die Nomadic nach fast 30 Jahren ihren angestammten Liegeplatz am Quai Debilly, wendete auf der Seine  und machte sich mit Hilfe eines Heckschleppers auf den langen Weg zur Küste. Drei Tage später, am 4. April, erreichte die Nomadic Le Havre, wo sie im Trockendock einer eingehenden Untersuchung unterzogen wurde. Um endlich zu ihrem Geld zu kommen, ordnete die Stadt Paris die öffentliche Versteigerung der Nomadic an, die am 20.09. 2004 stattfinden sollte, auf Einspruch ihres Besitzers jedoch verschoben werden musste. Auch der Termin für eine zweite Versteigerung am 22.11. 2004 musste gestrichen werden. (siehe hier)

Alles zum aktuellen Zustand der Nomadic gibt's hier mehr.

Quellen: Titanic - Das Handbuch (Hess / Hessel); Titanic (Geoff Tibbals); Titanic - Triumph und Tragödie (Eaton / Haas)